进口的很多商品将通过土耳其和其

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的信念和态度（尤其是他一生所持有的深刻信念和态度）不太可能在一天、一周甚至一个月内改变。因此此类拾取器的行为不会具有一致性。2010年卡车运输行业经历了全球重组：由于制裁公司重新分配交通进入新市场并学会如何与老化的车队竞争。今年会发生什么？作者简介： 物流自动化服务生态系统首席执行官。全球交通流有两条主线：国内从俄罗斯制造商到俄罗斯客户这里。

的路线保持不变；最近进口的产品主要通过格鲁吉亚、土耳其、阿拉伯联合酋长国、阿塞拜疆、伊朗、里海和远东航 印度手机号码数据 线从中国销售。欧洲交通将继续但不会像2019年那样活跃。由于地缘政治的限制欧洲方向的重要性可能会降低很多倍。我认为以前从欧洲直接他中东国家进口。与 2019 年下半年相比预计不会有其他重大变化：过去六个月运营的航线。



至少与全年相关。至于国内运输通过莫斯科到该地区的货运将继续占主导地位唯一的区别是现在货物不是从德国运出而是从中国运出。但国内的第一站是首都货物从那里重新分配到各地区。多年来公司物流已建立而莫斯科是拥有仓储数量最多的城市。如今由于缺乏必要的基础设施其他百万人口以上城市的新聚集中心的先决条件预计无法满足。到目前为止还没有人投机性地建造新设。